目前国内外使 用的桥梁伸缩缝主要有U型锌铁皮、钢滑板、疏形齿加盖板、橡胶伸 缩缝及毛勒缝等。九十年代日本及我国对桥梁伸缩缝使用性能调查 的结果表明，除毛勒缝外，现有桥梁伸缩缝完好地使用年限很短，一 般只有2- 3年，较长的也只有5- 6年，破损率高达80%，因而造成伸 缩缝的不断维修，直接经济损失很大，养护及修复时因中断交通而 带来的间接经济损失和社会影响就更大了。毛勒缝虽然使用效果较 好，但其造价高，施工工期长，施工工艺比较复杂。因此，在改建及新 建桥梁时，如何选用结构合理、功能完善、经久耐用、造价较低且能 够保证行车舒适的桥梁伸缩缝，已成为国内外运输管理部门及设计 者们普遍关注的问题。GQF-C40型桥梁伸缩缝1桥梁伸缩缝介绍桥梁伸缩缝是指为适应材料胀缩变形需要而在桥梁上部结构 中设置的间隙。为使车辆平稳通过桥面，在桥梁伸缩缝处设置的由橡胶和钢材 等构件组成的各种装置称为伸缩缝装置。当前，对于桥梁伸缩缝一 般有对接式、钢制支承式、组合剪切式（板式）、模数支承式以及弹性 装置。①对接式伸缩缝。对接式伸缩缝装置，更具其构造形式和受力 特点的不同，可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。填塞对接型伸 缩装置是以沥青、木板、麻絮、橡胶等材料填塞缝隙，伸缩体在任何 情况下都处于受压状态。该类伸缩装置一般用于伸缩量在40mm以 下的常规桥梁工程上，但目前已不多见。嵌固式对接伸缩缝装置利 用不同形态的钢构件将不同形状的橡胶条（带）嵌牢固定，并以橡胶 条（带）的拉压变形来吸收梁体的变形，其伸缩体可以处于受压状态。 也可以处于受拉状态。②钢制支承式伸缩装置。当桥梁的伸缩变形 量超过50mm时，常采用钢质伸缩装置。该伸缩装置当车辆驶过时 往往由于梁端转动或挠曲变形而产生拍击作用，噪声大，而且容易 使结构损坏。因此，需采用设有螺栓弹簧的装置来固定滑动钢板，以 减少拍击和噪声，该伸缩缝的构造相对复杂。③组合剪切式（板式）橡 胶伸缩装置。 该装置是利用各种不同断面形状的橡胶带作为填嵌材 料的伸缩装置。由于橡胶富有弹性，易于粘贴，又能满足变形要求且 具备防水功能。因此，目前在国内、外桥梁工程中已获得广泛应用。 ④模数支承式伸缩装置。板式橡胶制品这一类伸缩装置，很难满足 大位移量的要求;钢制型的伸缩装置，很难做到密封不透水，而且容 易造成对车辆的冲击，影响车辆的行驶性。因此，出现了利用吸震缓 冲性能好又容易做到密封的橡胶材料，与强度高性能好的异型钢材 组合的，在大位移量情况下能承受车辆荷载的各类型模数支承式 （模数式）桥梁伸缩装置系列。⑤弹性体伸缩装置。弹性体伸缩装置分 为锌铁皮伸缩缝和TST碎石弹性伸缩缝，弹性体伸缩装置是一种简 易的伸缩缝装置，对于中小跨径的桥梁，当伸缩量在20mm-40mm 以内时可以采用TST碎石弹性伸缩缝装置，是将特制的弹塑性材料 TST加热熔化后，灌入经过清洗加热的碎石中，即形成了 TST碎石 弹性伸缩缝，碎石用以支持车辆荷载，TST弹塑性体在一 25°C 60°C条件下能够满足伸缩量的要求。GQF-E40型桥梁伸缩缝2桥梁伸缩缝设计要点整体设计合理选定恰当伸缩量的缝隙极为重要，缝隙越大伸 缩装置越容易遭破坏。采用的缝隙过大或过小，以及没有考虑安装 时的温度而调整间隙。特别是针对板式橡胶伸缩装置，易造成破坏。 即使是连续桥面，在面层铺装上往往也会出现裂纹。因此。要采取预 先切割桥面，设置接缝，或用较软的铺装层来吸收裂缝，或者安设小 型的伸缩装置来解决。在较大纵坡的情况下，如不设置考虑适应竖 直变位的构造，也容易产生缺陷，引起破坏。伸缩装置沿桥面纵向， 即使伸缩量小，也存在挠度差大的问题，因此，在伸缩装置构造上要 给予重视。伸缩装置与梁体结合成等强的整体无疑是提高其使用效 能的重要手段。除模数式伸缩装置之外的其他类型的桥梁伸缩装 置，与桥面板的固定、结合往往不够充分，效果不甚理想，一般构造 尺寸较小、刚度不足，而且对新材料的特征、配合等研究不够深入， 所以在选型时应作充分的比较研究。为防止因雨水而起的漏水现 象，虽然在一些钢制伸缩缝装置中，对配合部位采取插入密封橡胶 或将排水装置或铺装层面层作为容易清扫的型式，或在整个缝隙中 灌注填人防水材料的实用型式。对于桥面的雨水，一般应在伸缩装置附近设集中排水口；对不 在曰常养护作多次涂漆的构件上，设计上应采用优质耐久的防护材 料作有效的处理。GQF-F40型桥梁伸缩缝3弹塑体改性沥青桥梁伸缩缝的优点改性沥青填充桥梁伸缩缝是20世纪70年代由英国发展起来 的一种新兴的桥梁伸缩缝，它的主要工作机理是依靠高粘弹性特种 沥青结合料与石料形成的混合物的粘弹性来适应由于温度和交通 荷载作用而产生的桥梁端部位移。该种桥梁伸缩缝具备以下主要优点：3.1改性沥青桥梁伸缩缝由高粘弹性材料组成，常温下呈弹塑 态，与前、后的桥面或路面形成连续体，桥面平整，无缝，因而行车更 平稳，舒适，震动及噪音小。3.2该种伸缩缝施工时，不需装设专门的伸缩构件和梁端预埋 锚固钢筋，施工方便快捷，铺装1h后即可开放交通。3.3用改性沥青桥梁伸缩缝更换旧桥伸缩缝时，连接伸缩缝两 侧的桥面铺装可以是水泥砼，也可是沥青混合料。3.4用改性沥青桥梁伸缩缝更换旧桥伸缩缝时，连接伸缩缝两 侧的桥面铺装可以是水泥砼，也可是沥青混合料。3.5改性沥青桥梁伸缩缝使用寿命长GQF-RG40型桥梁伸缩缝4经济效益分析以开槽宽度50cm为例，由分析可知，每延米改性沥青桥梁伸缩 缝的造价仅为毛勒缝的1/3,约为14000元。在改建旧有桥梁伸缩缝 时，由于改性沥青桥梁伸缩缝施工时间仅为两天，且不中断交通，其 带来的间接经济效益就更为可观了。如需了解其他路桥产品知识可关注“众人橡塑”了解其他精彩内容。举报/反馈发表评论发表作者最新文章钢纤维增强砂浆和混凝土抗裂的研究02-1717:36分析桥梁橡胶充气芯模被涵洞排污工程所应用01-2115:07桥梁桩基声测管施工中导致声测管变形或堵管的原因是什么01-2016:02相关文章今日腊八｜共祈疫情早消黑龙江哈尔滨机场通过ACI机场国际健康认证为民工涂抹护手霜走红网络 女护士：“同情心促使我这么做”重庆两会·声音｜新能源汽车产销创历史新高，未来如何发力？他们这样建议7天禁出家门！黑龙江海伦市实行封户管控
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