索道支架的检查维护

高昌枝支架是索道全套设备的重要组成部分, 是线路设备的支撑结构，用来承载钢丝绳并使钢丝绳以及运载工具保持在正常的运行位置。支架安全对于索道的安全运行至关重要。广州白云山索道位于白云山南麓，2004 年完成技术改造，从奥地利多贝玛亚公司引进全套设备，为单线循环脱挂抱索器索道，线路总长1 626 m，沿线地势较为平缓，由于在旧索道沿线土建基础上进行改造，因而采用了变索距设计（见图1），高差198 m，设有9 个圆柱管状支架，包含1 个压索轮组支架、2 个托压索组合轮组支架、6 个托索轮组支架。白云山索道改造至今已安全运行13 年，在实践中摸索出一套较为完整的支架检查维护方法。图1 索道沿线变索距情况示意图1 支架的定期检查和保养1）每天营运前，工作人员坐检修客厢对沿线支架进行巡查，重点观察钢丝绳是否在索轮组轮槽的中心，听索轮运转是否有异响，沿线植物是否影响客厢运行净空。雨季增加观察支架基础是否有山泥塌方、滑坡的危害。在重大节日期间，每天两次派人巡查支架，密切注意索轮组的运转情况。做好每天的巡查记录。2）每周对支架进行详细的步行巡查，检查支架地脚螺栓是否有积水、浸水、潮湿锈蚀的现象。仔细观察钢丝绳是否跑偏，索轮轮衬是否存在侧磨、小坑、裂纹、硬化、碳化等现象，用专用卡板量度轮槽的深度是否正常，仔细倾听索轮轴承运转是否有异响，观察索轮是否有轴向和径向窜动，托压索组合轮端面是否在同一垂直面上。检查平台、护栏、梯子等钢构件的焊缝处是否有裂纹，并将检查结果记录在案。3）每季度进行U 形针的功能测试，量度支架索距，做好索距的跟踪记录，监测索距变化趋势，及时对有异常变化的支架进行调整处理。4）每半年对支架所有螺栓进行紧固，并做好位置标记，方便工作人员周检时观察螺栓是否有松动。检查所有支架部件及焊缝是否有变形、裂纹、生锈，对生锈部件进行除锈防锈处理。检查支架基础是否有裂缝、沉降和其他危险。提起钢丝绳对支架纵横梁框架和悬架等部件进行打油，使内部的轴件、轴套、无油衬套周围均布润滑脂，减轻其磨损。5）每2 年邀请具有资质的专业测量机构进行站房及支架中心点复测。经过长期负载运行，站房及支架中心点位置可能会产生偏移，危及钢丝绳和客厢的运行安全，因此，必须高度重视其复测工作。索道自改造8 年后加大了复测的频率，由4 年一次改为2 年一次，并于2012 年根据测量结果对4 号支架和7 号支架的基础进行了调整，确保了支架的安全运行。6）每6 年拆除并清洁索轮组，检查纵横梁框架、悬架（包括悬挂螺栓）是否有裂纹、变形磨损、生锈等，如需要，进行除锈、防锈、更换等处理。对于轴套和衬套无论磨损量多少一律进行更换，拆件检查必须更换这些关键部件，确保索轮组运转正常。同时邀请正规检测部门对轴件进行磁粉探伤，对探伤没有问题且尺寸、磨损、擦伤、硌痕、生锈等情况符合要求的轴件翻转180°安装使用（只能翻转一次，再次保养时需要更换新件），对探伤有问题的轴件更换新件。2 索轮的检查和维护索轮的检查要领概括起来就是“一看、二听、三量”。一看，主要是指目测绳槽的磨损是否变宽、变深、单边侧磨，绳槽内是否有裂纹，轮衬是否有硬化、碳化、起坑。观察侧板是否松动（当运行中出现侧板的轴向跳动、轮衬的径向跳动、侧板面内有很多橡胶末、轮衬严重碳化和硬化、轮衬与侧板有间隙等现象，即可判定松动，也可通过听声或与新索轮比较两侧板间距来判断有否松动）。看索轮轴承端盖处是否溢出油污和金属粉末，如果有溢出，表明轴承有磨损。二听，首先在不直接接触索轮的情况下，听索轮运转声音是否异常，然后用一根细长金属管接触索轮芯轴端面，耳朵贴近另一端，仔细听轴承运转的声音，判断情况。三量，使用专用卡板测量轮槽的深度，达标或超标的索轮需要马上更换。测量轮槽的侧磨情况，中心偏离不能大于4 mm。每次更换轮衬时，使用专用卡板测量轮毂的卡环槽，将卡板倒置于轮毂上，如果卡板能够完全接触轮毂，表明卡环槽的磨损量已超标，轮毂不能再使用。3 支架常见问题处理及维护3.1 异响主要是索轮轴承失效产生的异响，此时需要更换轴承。另外，可能由于内部轴件磨损导致纵横梁框架及悬架偏摆而与旁边物体发生撞击，产生异响。白云山索道2 号组合支架上行侧第6 个托索轮侧板与旁边的纵梁悬架在运行中碰撞产生敲击声。经拆解发现该纵梁悬架内的衬套已磨得如纸一样薄，轴件产生一定磨耗，轴孔也有轻微磨损，导致悬架绕转了一定角度与索轮侧板碰撞。将轴反转180°使用，更换了对应的衬套和悬架，妥善解决了问题。3.2 钢丝绳跑偏《客运索道托（压）索轮通用技术条件》规定：轮组装配后，各轮槽中心应当在一条直线上，中间任一轮槽的中心与两端索轮轮槽中心的连线偏差应不大于2mm。支架索轮组调整维护的一个基本原则就是保证钢丝绳沿着索轮组的中心线运行（见图2）。造成钢丝绳跑偏的原因有多方面：图2 钢丝绳沿轮组中心线运行示意图1）轮衬磨耗 索道正转运行时，支架下行侧索轮轮槽的内侧受力比外侧要大（上行侧是轮槽外侧受力比内侧略大），随着运行时间累积，轮槽会变宽、变深，当磨耗达到或超过允许值后会加速磨损，造成轮槽侧磨，导致钢丝绳跑偏。这种情况，必须组织更换索轮。2）组合索轮组的托压索轮受力不均 《客运索道托（压）索轮通用技术条件》规定：允许轮组与装配轴有小于1 mm 的轴向窜动。在此前提下，由于托压索轮受力不均，长期运行后会因轮槽磨损程度不一，导致托压索轮不在同一个垂直面上，因而造成钢丝绳不在轮槽的中心线上。此时无论涉及的索轮轮衬磨损情况如何，都需要同时更换托压索轮，可有效解决托压索轮不在同一个垂直面造成的钢丝绳跑偏问题。3）纵横梁框架及悬架中心轴和轴套、衬套磨损的影响 纵横梁框架及悬架的中心轴、轴套、衬套等部件随着运行时间的积累，长期负载运行，会存在不同程度的磨损，磨损到一定程度就会造成单边索轮组或局部索轮组的垂直度发生变化，偏离垂直位置，从而造成钢丝绳与绳槽不在同一中心线上。此时需要把轴翻转180°使用或更换新轴，同时对相关轴套、衬套等部件进行更换。4）相邻支架的影响 由于白云山索道沿线采用变索距设计，且综合使用压索轮组、托索轮组、托压索组合轮组支架，因此某个支架的钢丝绳跑偏有可能与相邻支架的纵梁及索轮组的情况有关，同样，上下站站房口的索轮组与站房附近第一个支架索轮组的相互关系也会影响到钢丝绳的偏摆。此时要对比以往的索距记录，测量判断产生问题的位置，对相关的纵梁或索轮组进行调整。3.3 调整垂直度《客运索道托（压）索轮通用技术条件》规定，轮组装配后，各轮端面应与水平面垂直，误差应不大于1°。在实践过程中，结合索道变索距的特点，总结多年调整纵梁及索轮组垂直度的经验，得出支架在纵梁及索轮垂直度调整中侧板端面与水平面的垂直度误差不应大于0.5°（见图3），需使用精准的电子水平仪进行测量，并在空载静止状态测量。调整索距渐变支架索轮组时应使轮组略微向外倾斜（利用杠杆原理，在纵梁框架悬挂支撑点的适当位置加垫片），呈外八字状态，起到向外扩展钢丝绳的作用。当垂直度误差大于0.5°时，一般就是相关位置的轴件、轴套、衬套出现磨损造成的，需要做进一步的拆解维护保养。在日常工作记录中，必须做好索道索距及垂直度的跟踪记录档案，当出现问题时，能够快速准确判断出现偏差的位置并马上作出相应处理。图3 轮组垂直度误差允许范围4 结语支架维系着索道的安全营运，做好支架的检查维护是索道安全工作的重中之重。本文所述为笔者从事索道支架维护保养工作十余年的一些经验总结，由于索道的类型单一，难免不够全面，今后仍需继续总结提高。举报/反馈发表评论发表作者最新文章高定位精度的第三代核环行起重机运行系统 刚柔耦合动力学仿真01-2014:40液压挖掘机转台有限元分析与疲劳强度评估01-2014:33SPMT 液压平板车车板变形有限元计算与仿真模拟01-2014:31相关文章微信之夜，张小龙发表演讲：自己是上帝选中的人浙江湖州：锦鲤喜丰收中国第一辆火星车：我能不能有个响亮的名字，就靠你了！北京这些小区停车难，社区交警来了！

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