多车型翻车机固车液压站压力分级控制

史伟彬 李 扬秦皇岛港煤一期A1F/A2F 采用FZ1-5 型翻车机，该自卸设备为国内存量较少的可同时翻卸解列及不解列两种敞篷车的翻车机。FZ1-5 型翻车机出入口具有独特的延伸平台装置，该装置与翻车机靠车装置、压车装置均由固车液压站提供液压动力，但所需压力不同[1-3]。为解决上述问题，本文对翻车机固车液压站原理进行了改进，原大泵先导式溢流阀只有卸荷功能，为此加入先导阀及电控控制，使固车液压站主泵具备两级调压功能。该方案很好地解决了固车液压站压力分级的实际需求，使用效果很好。1 FZ1-5 型翻车机概况FZ1-5 型翻车机最大载重量120 t，正常作业中回转角度为165°，最大翻转角度175°。FZ1-5 型转子式翻车机结构组成复杂，主要包含转子钢结构、夹紧装置、靠板装置、托辊装置、伸缩平台装置、传动装置、液压系统等[4，5]。由于解列及不解列车型尺寸相差较大，为实现同时翻卸两种车型的功能，FZ1-5 型翻车机出入口具有独特的延伸平台装置，通过固定在地面或机上的转换平台动作，实现将翻车机平台及地面平台伸长或缩短。延伸平台装置由伸缩平台及锁紧盖板两部分组成，分别由伸缩平台液压缸及锁紧盖板液压缸进行控制，固车液压站提供动力。2 固车液压系统原理分析固车液压站分别为翻车机靠车装置、压车装置及延伸平台装置提供液压动力，且所需压力不同。2.1 靠车液压系统分析靠车装置由4 个液压缸控制靠车板动作，4 个液压缸为并联关系，靠车装置原理图如图1 所示。图1 靠车装置原理图控制阀件为插装阀结构，通过控制两位四通换向阀31.5-8 电磁铁通断电控制液压缸动作，当电磁铁a 得电时，液压缸为差动连接形式，缸杆伸出，通过调节单向节流阀42.1-4 可调节缸杆伸出速度。当电磁铁b 得电时，液压缸杠杆缩回。 2.2 压车液压系统分析 压车装置由8 个压爪组成，每个压爪动作由一个液压缸控制，八个压车液压缸为并联关系，压车装置原理如图2 所示。同样控制阀件为插装阀结构，通过同时控图2 压车装置原理图制两位四通换向阀31.1-8 及两位三通换向阀37.1-8 电磁铁通断电控制液压缸动作，当换向阀31.1-8 电磁铁a1和换向阀37.1-8 电磁铁a2 同时得电时，液压缸为差动连接形式，缸杆伸出。当换向阀31.1-8 电磁铁b1 得电时，液压缸缸杆缩回。由于压车靠车液压缸作用力最终作用到车皮上，所以铁路部门对翻车机压车、靠车液压系统工作压力做出了限制，不得高于3.5 MPa。2.3 延伸平台液压系统分析延伸平台装置由伸缩平台及锁紧盖板两部分组成，分别由伸缩平台液压缸及锁紧盖板液压缸进行控制。车型发生变化时，翻车机工艺需要改变，通过操作人员控制机侧控制箱，首先向上掀起锁紧盖板，之后变换机上或地面伸缩平台，将之前地面或机上锁紧盖板翻转到底部，伸缩平台到位后将另一锁紧盖板扣下锁定，工艺变换结束。锁紧液压缸液压系统原理图如图3 所示，4 个锁紧液压缸分布在翻车机出入口处，其为并联关系，通过三位四通电磁换向阀控制液压缸动作，换向阀采用Y型中位机能，电磁换向阀与液压缸间为一液压锁，用以锁定液压缸位置，防止液压缸动作导致伸缩平台锁紧盖板动作，锁定失效。 图3 锁紧液压缸液压系统原理图 伸缩液压缸液压系统原理图如图4 所示，4 个锁紧液压缸分布在翻车机出入口处，其同样为并联关系，通过三位四通电磁换向阀控制液压缸动作，换向阀采用Y型中位机能，电磁换向阀与液压缸间为一组液压锁，液压锁通过两位三通换向阀控制启闭，用以锁定液压缸位置，防止液压缸动作导致伸缩平台动作。伸缩平台工作所需液压系统压力为7 MPa。2.4 固车液压站分析固车液压站原理如图5 所示，固车液压站为开式系统，带有独立的风冷散热系统，由双泵并联向系统供应流量，大泵为低压大流量，小泵为高压小流量，小泵溢流阀调定压力较高，液压系统压力由负载决定，常态下翻车机作业压力不足以打开小泵溢流阀，系统最高压力由大泵溢流阀19.0 设定为7 MPa，以满足伸缩平台变换所需压力，但在翻车作业过程中，压车及靠车装置系统压力同样被设定为7 MPa，不满足铁路部门对其不高于3.5 MPa 的要求。图4 伸缩液压缸液压系统原理图图5 固车液压站原理图3 技术方案为解决上述问题，本次改造对翻车机固车液压站液压原理进行了改进。原大泵先导式溢流阀只有卸荷功能，在此基础上加入一先导阀ZDB6VA2-4X/100，使固车液压站主泵具备两级调压功能，如图6 所示。换向阀处于中位时主溢流阀为卸荷状态，当换向阀左侧电磁铁得电时，系统最高压力由主溢流阀调定为7 MPa，当换向阀右侧电磁铁得电时，系统最高压力由先导阀调定为3.5MPa。图6 改进后固车液压站原理图先导溢流阀ZDB6VA2-4X/100 最高调定压力为10MPa，剖面图如图7 所示，其为叠加式结构先导溢流阀，主要组成包括阀体7 及一个插装溢流阀。在静态位置时该阀关闭，A 口压力作用于阀芯5 上，同时，压力经过节流孔6 作用在阀芯5 弹簧侧，并经过节流孔3 作用于先导阀芯2 上。如果A 口压力上升超过弹簧1 设定值，阀芯2 克服弹簧力开启。油液可以从阀芯5 的弹簧侧、节流孔3 和通路4 流入T 口，所产生的压降使阀芯5 随之移动，导致油口A 和T 连通，而弹簧1 设定压力不变。控制油从两弹簧腔经油口T 从外部回油。1. 弹簧 2、5. 闸芯 3、6. 节流孔 4. 通路 7. 闸体图7 ZDB6VA2-4X/100 剖面图4 结语从液压原理上对固车液压站压力控制方式进行了改进，实现了固车液压站压力分级控制，满足了铁路系统对翻车机压车、靠车压力不得高于3.5 MPa 的要求，并且不影响伸缩平台转换对7 MPa 压力的需求。合理利用了固车液压站原有设计，极大地降低了设备改造成本及改造时间。该项技术改造已经应用到煤一期A1F、A2F 两台翻车机固车液压站上，经过长时间的应用观察，该项技术很好地解决了固车液压站压力分级的实际需求，设备运行平稳，无故障发生，取得了很好的使用效果。举报/反馈发表评论发表作者最新文章高定位精度的第三代核环行起重机运行系统 刚柔耦合动力学仿真01-2014:40液压挖掘机转台有限元分析与疲劳强度评估01-2014:33SPMT 液压平板车车板变形有限元计算与仿真模拟01-2014:31相关文章伺服电动缸的9大特点你知道哪些？发电厂火车翻车机结构原理及安装作业指导书贵州省委原常委、原副省长王晓光案以案促改工作启示“火眼”实验室的医护人员收到金凤扒鸡紧急扩散！今天起三天，长沙主城区这条路要绕开！

本文来源于程序自动整理，版权争议与本站无关，如有侵权，请联系我们。
冀州区扬禹水工机械厂
厂家直销，支持定制，量大优惠
手机：13663289587
地址：河北省冀州区高田工业区