杭叉集团总经理助理、董事会秘书 陈赛民时间回溯到 63 年前，现在 A 股上市的杭叉集团股份有限公司（以下简称杭叉集团）在1956年成立了杭州通用机器制造厂，生产通用机械设备。60多年来，杭叉集团创造过辉煌，也面对过困境。辉煌之际，于1991 年产出的三吨叉车获得国家唯一银质奖，当时员工人数达到 2000 人左右；困境之时，旧有机制和体制已严重不适应市场经济的要求，上个世纪末也曾出现亏损的情况。XC锂电池叉车有些资历的老员工，都会把杭叉集团的发展分成两个阶段，第一个阶段是自建厂到上个世纪末，那个阶段代表的是国有体制、传统思想和运营亏损；第二个阶段是千禧年之后，那个阶段代表的是体制改革、工龄买断和全员持股。据美国权威物料搬运领域杂志《MMH》统计排名，2018 年，杭叉集团位居全球叉车制造企业第八。即使在今天，杭叉集团总经理助理、董事会秘书陈赛民先生，在和《起重运输机械》杂志聊到这些话题的时候，还如数家珍。《起重运输机械》 ：有 60 多年发展历史的杭叉集团，是如何面对市场变化下的改革和创新的？陈赛民：传统的思维和一贯的经验是一把双刃剑，一方面，它让企业按照既定的方式发展，有迹可循，降低企业的发展成本；另一方面，容易让企业形成思维定式，对市场和客观环境的变化后知后觉，如温水煮青蛙般让自身处于危局之中。事实上，1999 年杭叉集团的运营亏损就是对我们管理者敲响了警钟，所以那个时候我们就开始果断地进行企业改革。公司实施“两头强、中间精”的经营发展模式。在研发方面，通过自主研发的方式不断推出具有市场竞争力的核心技术产品，为了进一步提高叉车研发水平，2010 年公司开始筹建国家认可实验室，可以对叉车零部件及整体性能进行检测和试验，2011 年 4 月获得国家认可实验室证书；在销售方面，对销售分公司全面进行改制为子公司，调动销售员工的积极性，同时公司的资金回笼率从此做到100%，为公司规模扩张提供了财务保障。公司通过在国内外设立直属销售分、子公司及授权经销商和特许经销店的方式组建营销服务网络，为全球用户提供优质的产品和服务；在制造方面，通过对零部件的自制与采购，利用先进的装配流水线及严格的质量控制手段生产高品质的工业车辆产品。同时，我们花巨资引进国外先进技术，进行消化吸收后，使产品在技术质量方面得到了很大的提高；除此之外，我们还对薪酬制度进行了改革，进行重新定岗定编，什么岗位定什么工资，工资与企业效益挂钩，充分调动了大家的积极性。2000年通过改制后，实行工龄买断，全体员工持股主要经营者持大股的机制体制改革，总股本 3000 万，当年实现销售增长 66％，盈利 1100 万元，每个员工都关心公司的发展，从生产到技术到销售，事情不分你我他，到 2018 年销售比 1999 年增长了 60 倍，净资产增长 130 倍，净利润 5.47 亿元。通过对生产布局的调整以及智能制造软硬件设备的投入运行，一个拥有各类智能机器人 300 多台、智能化集成生产线 20 余条、喷涂流水线 10 余条、AGV 智能物流配送车辆 20 余台、智能化立体库 3 套的杭叉智慧工厂已建成，年产能可达到 20万台，居世界叉车行业单体生产企业前列。杭叉公司鸟瞰图《起重运输机械》：当今客户对于物流系统高效化和智能化的要求不断提升，面对这样的市场改变，在杭叉的产品和技术上有哪些体现？陈赛民：由于大型物流中心及工厂仓储的需求，对高效、智能、无人驾驶叉车（AGV）的需求在不断的增加。由于叉车行业是工程机械下的一个子行业，零部件和整车的质量都不如国外企业，为此我们对关键零部件用参股模式进行研发和创新，开发全浮动式变速箱、高压共轨达到国四排放的发动机、与日本冈村传动共同生产高端变速箱、与宁德时代合作生产动力锂电池、与郑州嘉晨电器合作生产电控及智能仪表等。这些改变和创新大大提高了产品的智能化，也让杭叉集团的叉式 AGV 在行业排名进入全国前列，智能物流车辆订单台量与营业收入较去年同期有大幅度增长。如今，江苏赛拉弗光伏、沈阳宝马、朝阳轮胎、隆基光伏、广州风神、必康医药、上海宝钢、厦门航空等都是杭叉集团的主要用户，并已列入华为供应商名单。我们还与中国电信、浙江大学在杭叉工业园联合成立“5G智能控制创新实验室”，并推出“基于 5G 的智能仓储解决方案”具有 5G 技术的无人驾驶车辆（AGV），公司研发的3-5吨堆垛式AGV突破了传统堆垛式AGV的限制，填补了国内空白。杭叉集团不断加强智能化产品的研发和技术提升， 2016 年在国内叉车行业中首家与KOLLMORGEN 进行 AGV技术合作，在自主研发的基础上，通过引入国际最先进的AGV技术，突破AGV的技术瓶颈，向市场提供更加稳定、可靠、灵活的 AGV 整体解决方案，引领国内叉车行业的产品智能化转型。《起重运输机械》：近年来，随着环境意识的逐步提高，环保问题成为生产企业的主要考量因素，面对国家提出的一系列环保举措，杭叉集团是如果做的？陈赛民：环保问题关系到民生，是百姓和政府关注的问题。一直以来，杭叉集团都把环保问题作为企业生产发展的重要考量因素，为了积极响应国家环保要求，杭叉集团于 2016 年行业内率先完成国三排放发动机的切换，积极开展工业车辆清洁排放技术及关键零部件研发。我们与新昌发动机厂共同研发了高压共轨发动机，能达到国四排放；同时与新昌发动机厂开发的欧五发动机已出样机，也马上投放国外市场；与宁德时代合作生产锂电池，为叉车配上国内最好的动力锂电池，配合着新一代锂电池专用车型，其高性能、通用化、系列化、低成本特点，不但代替了传统的柴油车产品，并且极大程度地提高了锂电池的使用效率；杭叉集团研发的 16t以上蓄电池叉车，填补了国内空白，目前已实现小批量生产，这样绝大多数叉车都有了电动叉车的替代方案；我们还大批量生产新能源叉车，混合动力及电动叉车，为使用传统柴油机的叉车企业提供了一个更节能、环保、高效的选择。新型环保车辆及其配件的研发、量产，是杭叉集团在面对国家环保举措和顾客节能需求的背景下交给市场的一份满意答卷，从我们的产品和设计理念、方案中，可以看到杭叉集团对于环保问题的积极响应和满满的诚意。另一方面，环保问题本身也是工业车辆企业未来要正视的一个问题，这是客观的发展趋势所导致的。虽然在研发环保产品的过程中我们不可避免地要背负研发、生产、设计方面的成本，但这对于企业的口碑及长远发展来看，是非常值得的。《起重运输机械》：企业的发展离不开人才，杭叉集团的用人哲学是什么样的？陈赛民：从历史背景上看，杭叉是从国有企业改制中走过来的，本身有一股“茶壶里煮骨”的不怕吃苦精神，这对企业来说，是一种精神、一种传承；自 2000 年体制改革后，杭叉的员工都有属于自己的股份，我们把杭叉集团的每一个员工都和企业联系了起来，大家同呼吸、共命运。每一个杭叉人都知道，这个企业是自己的，只有靠自己的拼搏和努力，杭叉才会有更美好的明天。基于这种想法，只要用户有需求，杭叉的员工都会千方百计满足。当然，我们不只是从思想上激励人，更从行动上培养人。21世纪的企业竞争，说到底最终都是人才的竞争。厂房和机器只要花钱都是能买到的，只有人才难求。所谓“千军易得，一将难求”，在杭叉集团，人才的培训是一项长期坚持要做的事，我们公司建立一套内部培养体系，涉及到职工技工学校、技术人员专业培训、中层管理干部管理培训等方方面面，为企业未来发展培养储备不同类型的人才；在培训方法上，我们建立基于钉钉平台的第三方移动学习平台，通过手机移动端进行了模拟练习训练和应知考试，员工可以利用碎片化的时间进行学习，突破了时间和空间限制。目前大专以上人员占比 50%，整体职工平均年龄 33 岁。公司还建立了一套人才晋升机制，从岗位晋升和收入、精神名誉等方面来鼓励员工积极工作。以对企业忠诚为前提，对于有能力、有想法的员工，公司都为其安排到相应的岗位，整个企业内没有裙带关系，没有小团体，只要做的事为企业好，一定会得到公司的认可。这也是杭叉集团的用人文化。杭叉电动叉车《起重运输机械》：您对工业车辆行业未来的发展趋势是怎么看的？杭叉集团的未来发展策略是什么？陈赛民：根据中国工程机械协会工业车辆分会统计数据，上半年全行业实现总销量（含出口）约 30.66 万台，同比下降约0.31%。主要原因在于全球经济增速放缓、中美贸易摩擦加剧和国内经济下行压力加大。从行业角度分析，竞争为加剧，行业的集中度为进一步提高，中小企业的生存环境为更加艰难；从产品角度看，电动化、智能化、小型化、集成化是发展趋势。整个叉车行业通过这几年的发展，从整机性能上已与国际水平有明显的缩小，对国际市场还是有较高的性价比，特别是锂电池方面我们存在明显的优势。通过统计数据我们知道，未来行业发展前景广阔，不单单体现在量上，还体现在盈利渠道的多样化。尤其是后市场的发展会吸引更多的参与者，在服务中创造价值，在服务中赢得利润很可能成为行业企业未来发展的新路子。员工车间工作照持续加大技术创新。大力推进自主创新，促进产业化升级。充分发挥科技引领和支撑作用，继续突破工业车辆核心和关键技术，加快形成自主技术、自主标准和自主品牌。围绕结构调整和发展方式转变，加快运用高新技术改造提升工业车辆制造能力和水平，加大技改投入，增强产业整体素质，这将是工业车辆行业未来发展的主要趋势。为此我们制订了2019-2021三年规划，总体目标是，至 2021 年年底，公司将通过投资与技改，形成年产 20万台工业车辆整机的生产能力；年销售整机18.5万台，其中出口叉车 3.5 万台，产品销售台量进入世界前五。具体来说，杭叉集团未来三年的发展集中在五个方面：一是加强销售网络布局，提升区域控制能力、缩小服务半径；对中西部重点区域加大投入，着重发展电动仓储车经销商，与原有渠道形成互补；尝试发展线上仓储车经销商，通过线上成交、线下服务的模式，适应客户新的采购习惯；二是建立运输区域中心库、4S旗舰店，整合周边销售点运输需求，降低长途运输成本，提高运输质量，通过区域中心库的仓储功能，缩短从订单到交付的周期，提高交货期竞争力；三是提高市场占有率，将内燃叉车占有率提升至 32%，平衡重电叉占有率提升至 25%，电动仓储车市场占有率提升至 15%，高空作业车销量达到2000台以上；四是外销方面，建立配件中心、服务中心、销售中心，在德国、泰国、美国的基础上，建立加拿大、澳大利亚、南美等销售中心；加快电商销售渠道，建立杭叉海外电子商务公司，扩大电子商务销售范围，提高国际市场的占有率；五是搭建技术创新平台，利用国家认可实验室，对叉车舒适性、安全性、绿色节能、智能化、新能源、虚拟开发等前沿技术进行研究，使包括产品设计能力、产品试验能力、产品实现能力在内的综合产品研发能力得到质的提升，条件成熟后建设国家级工业设计中心和欧洲、北美建立国际技术研发分中心。举报/反馈发表评论发表作者最新文章高定位精度的第三代核环行起重机运行系统 刚柔耦合动力学仿真01-2014:40液压挖掘机转台有限元分析与疲劳强度评估01-2014:33SPMT 液压平板车车板变形有限元计算与仿真模拟01-2014:31相关文章超级公司有哪些特征？如何测试未来利润？“中国的稻盛和夫”宋志平：陶瓷企业创新与转型要做好这几点这家隐形冠军堪比三一重工！四川将新增一个电池材料生产基地，总投资约18亿元管理员工的核心是什么？10大要点让企业越做越大
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