公路桥梁板式橡胶支座的发展史

公路桥梁板式橡胶支座是一种新型桥梁支座。它具有构造简单、加工制造容易、用钢过少、成本低廉、安装方便等优点。目前在国内外桥梁工程上得到了广泛应用。公路桥梁板式橡胶支座1在我国，公路桥梁板式橡胶支座从1965年起出上海橡胶制品研究所、上海市政工程研究所和上海市政设计院等单位开始研制与试验，并先后在广东、上海、山东、广西、福建、江苏、浙江和安徽等地部分公路桥上使用。全国最早使用板式橡胶支座的是广东肇庆的公路桥，至今已有25年的使用历史。目前板式橡胶支座已成为国内公路与城市桥梁J—泛采用和深受欢迎的一种支座形式。并于1988年制定/4公路桥梁板式橡胶支座技术条件》(JT3132．288)，随后又相继制定了《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》(JT3132．1—88)和《公路桥梁板式橡胶支座力学性能检验规则》(JT3I 32．3—90)等交通部标准．1994年修定颁布/4公路桥梁板式橡胶支座标准》(JT/T4——93)，后来又修订为(JT/T4—2004)执行，为正确使用相大面积推广应用公路桥梁板式橡胶支座奠定了基础。公路桥梁板式橡胶支座2我图铁路桥梁上，第一次使用公路桥梁板式橡胶支座是1969年在安徽固镇大桥边跨的一孔12m预应力混凝土先张梁上。随后，因更换旧梁及新建工程的需要，太原、上海、济南、沈阳等铁路局也都相继采用了板式橡胶支座。为了系统研究板式橡胶支座的抗压、剪切、转动等力学性能，1979—1981年铁道部科学研究院对160块不同规格、不同形状系数、不同胶层厚度的橡胶支座进行了系统的试验研究，并于1982年9月通过铁道部技术鉴定。各项研究参数被纳入《铁路桥油设计规程》(TN 2—85)，并于1987年制定门铁路桥梁板式橡胶支座技术条件》(TBl893—87)。目前板式橡胶支座主要用于6—20m中小跨径的钢筋混凝上、预应力混凝土及钢的铁路桥梁上，最大支座反力约达2．2MN。公路桥梁板式橡胶支座3公路桥梁板式橡胶支座目前几乎在世界各地普遍采用。早在1936年法国巴黎郊区的一座铁路桥上就开始使用橡胶支座，在第二次世界大战之后，英、德、美、日等许多国家相继使用公路桥梁板式橡胶支座，但直到1958年才真正积累丁广泛的使用经验。尤其是法国的弗列新涅提出了用钢筋格栅或钢板设置在橡胶中，用以约束橡胶的横向膨胀的方法，从而使公路桥梁板式橡胶支座得到了迅速的发展。公路桥梁板式橡胶支座4举报/反馈发表评论发表作者最新文章橡胶钢板止水带的施工工艺及施工作业人员安全须知05-0608:35钢边橡胶止水带的防水原理及在管段中的应用04-3009:05钢边橡胶止水带价格受哪些因素影响04-2909:05相关文章年初至今涨超90%，以太币风头赶超比特币，离历史新高仅一步之遥深圳楼市新规深圳家庭买商品房只能登记在有购房资格成员名下携手共建绿色一带一路（新知新觉）昆明蝉联“全国无偿献血先进市”荣誉称号

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